能高越嶺道人文史蹟調查報告

計畫目標：

研究成果：

1. 此地區原是泰雅族的居住地，中央山脈西側為泰雅族扥洛庫塔烏查群屯原社、博阿崙社、赫哥社等，而中央山脈東側有巴扥蘭群沙卡亨社、巴扥蘭社、銅門社。但因為兩大族群為敵對，並無道路相通。以中央山脈為獵區界線，兩側均有獵路。
2. 日治時代初期，因地形緩和、路況好，總督府土地測量人員、人類學家及探險調查隊都直接利用獵路，進行各種探險調查活動。
3. 明治30年2月，日本陸軍大尉深堀安一郎率領測量人員、林學技師等15名隊員，由霧社出發，探查橫貫鐵路與橫貫公路預定路線，結果在能高越嶺點附近，奇萊溪上游，全隊人員被泰雅族殲滅。
4. 大正3年（1914），日警對「太魯閣蕃」展開全面的大討伐，除了由合歡山沿立霧溪下攻內太魯閣各部落外，也由銅門入山，走能高越嶺道東段路線在木瓜溪攻擊泰雅族巴扥蘭群。另外，陸軍部隊由霧社向東，走能高越嶺道西段路線，夾擊巴扥蘭群。
5. 大正6年（1917）花蓮港廳開闢能高越嶺道初音駐在所到中央山脈主脊路段，全長12日里14町（48.6公里）。另外，台中州廳開闢霧社至州界段，全長8日里11.5町（32.7公里）東西段總長81.3公里，沿線設16個駐在所，皆為檜木建築。之後，每年編列整修預算，使道路保持暢通，直到二次大戰結束。
6. 民國34年，台灣光復，初期仍保留警備線上各駐在所，並巡邏維護道路。
7. 民國40年，台電利用台灣東部豐富的水利資源發電，沿能高越嶺道路線設東西向輸電高壓電塔，並將能高越嶺道當作保線路，原本的日本駐在所改為保線所。
8. 近年來東部用電增加，無多餘電力可輸出，東西向輸電線不再使用，能高越嶺道的維修也荒廢，沿線保線所多被燒毀。東段又因台電開發木瓜溪水力發電計劃，興建奇萊壩、天長壩、磐石壩等7個水壩，施工道路破壞古道，而使能高越嶺道僅有屯原到檜林間保持完整。（目前台電的木瓜溪水力發電計劃宣告停擺，所有道路呈荒廢狀態。）

對業務革新、創新之效益：